Глибина протектора зимової шини не створює єдиного чіткого порога безпеки. У 2026 році ADAC повідомив про дослідження, у якому випробували п’ять зимових шин розміру 185/65 R15 і порівняли приблизно 8 mm нового протектора з 4 mm та 2 mm. На 4 mm середній результат гальмування на мокрій дорозі практично не змінився, але відведення води, керованість на мокрій дорозі та характеристики на снігу вже погіршилися. На 2 mm втрати були ширшими, а середня стійкість до аквапланування в повороті була на 52.2% нижчою, ніж у нової шини, взятої за еталон.
Тому для водія 4 mm є корисною точкою для планування заміни відповідно до рекомендації ADAC щодо безпеки. Цей технічний посібник не встановлює законодавчого мінімуму: перевіряйте чинні офіційні вимоги всюди, де експлуатується автомобіль. Вимірюйте кожну шину у відповідних канавках протектора, плануйте заздалегідь, коли глибина наближається до 5 mm, і дійте відповідно до рекомендації ADAC замінювати шини на 4 mm. У цьому посібнику пояснено всі вісім дисциплін, розмежовано два опубліковані показники керованості на мокрій дорозі, наведено доступне порівняння окремих моделей і перетворено вимірювання протектора на практичне рішення щодо заміни.
☰
Що досліджували під час випробування зношених зимових шин 2026 року
ADAC опублікував свій первинний звіт про випробування 8 вересня 2026 року, тоді як ACL визначає цю роботу як спільне дослідження європейських автомобільних клубів. Офіційний пресреліз ADAC підтверджує, що перед випробуваннями на мокрій дорозі та снігу протектор порівнюваних шин механічно зменшили до 4 mm і 2 mm.
Було досліджено п’ять зимових моделей розміру 185/65 R15: Bridgestone Blizzak LM 005, Kumho WinterCraft WP52+, Linglong Sport Master Winter, Michelin Alpin 7 і Vredestein Wintrac (★67). Глибина їхнього нового протектора становила близько 8 mm. Отже, контрольоване порівняння було зосереджене на конкретному питанні: як поводилася ця добірка, коли глибина протектора змінювалася від приблизно нового стану до 4 mm, а потім до 2 mm?
Метою дослідження було визначити загальні тенденції зношування. Тому водіям, які обирають заміну, слід порівнювати актуальні зимові шини на основі ширшого масиву сучасних результатів випробувань.
Глибина протектора зимових шин на 4 mm і 2 mm: усі дисципліни
Наведена нижче таблиця охоплює всі вісім опублікованих дисциплін. У ній дев’ять рядків із результатами, оскільки час кола та оцінка керованості на мокрій дорозі є двома показниками однієї дисципліни. Відсоток, відстань, зміна часу кола, бал та якісна оцінка не є взаємозамінними. Еталонний результат означає, що середній показник нових шин є базою порівняння там, де джерела не навели абсолютного значення.
Як змінилися характеристики від нового протектора до 4 mm і 2 mm
| Дисципліна | Нові | На 4 mm | На 2 mm | Практичне тлумачення |
|---|---|---|---|---|
| Стійкість до прямолінійного аквапланування | Еталонний результат | На 12.4% нижча | На 22.5% нижча | Запас здатності відводити воду вже зменшився на 4 mm і ще більше впав на 2 mm. |
| Стійкість до аквапланування в повороті | Еталонний результат | На 24.7% нижча | На 52.2% нижча | Найбільша зафіксована середня втрата стосувалася проходження повороту через стоячу воду. |
| Гальмівний шлях на мокрій дорозі | 31.9 m | 31.4 m | 37.3 m | Практично без змін на 4 mm. На 2 mm округлені середні значення відрізняються приблизно на 5.4 m. |
| Керованість на мокрій дорозі, час кола (показник 1 із 2) | Еталонний час кола | На 1.8% довший | На 5.4% довший | Сукупні характеристики на мокрій дорозі вже були слабшими на 4 mm і ще більше погіршилися на 2 mm. |
| Керованість на мокрій дорозі, оцінний бал (показник 2 із 2) | 2.4 | 3.4 | 4.7 | Нижче означає краще. Оцінка погіршилася за обох рівнів зношування. |
| Поперечне зчеплення на мокрій дорозі без аквапланування | Еталонний результат | Незначна втрата | Приблизно на 4% нижче | Звичайне поперечне зчеплення на мокрій дорозі змінилося значно менше, ніж стійкість до аквапланування. |
| Тяга на снігу | Еталонний результат | На 8.8% нижча | На 15.9% нижча | Здатність створювати тягове зусилля на снігу поступово знижувалася. |
| Гальмування на снігу | Еталонний результат | Погіршення за даними ADAC: 12.4% | Гальмівний шлях із 30 km/h: на 20.5% довший | ADAC не визначає основу вимірювання для 4 mm настільки ж точно, як для результату на 2 mm. |
| Керованість на снігу | Еталонна оцінка | Значно гірше; середній бал 5.38 | Сильно погіршилася; середній бал 7.17 | Нижче означає краще. Для цих результатів ADAC розширив звичайну шкалу оцінювання. |
Джерела: первинний звіт ADAC про випробування і детальні результати Automobile Club du Luxembourg. Перевірено 10 вересня 2026 року. Відсотки для аквапланування, керованості та зчеплення на мокрій дорозі й тяги на снігу є сукупними змінами відносно результатів нових шин. Для гальмування на снігу ADAC повідомляє про погіршення на 12.4% на 4 mm, не визначаючи основу настільки ж точно, як у тексті про 2 mm, де зазначено, що гальмівний шлях із 30 km/h збільшився на 20.5%.
В огляді ADAC показники аквапланування округлено до цілих відсотків, тоді як ACL наводить значення з одним десятковим знаком, використані тут.
Закономірність важливіша за будь-яку окрему клітинку. На 4 mm погіршилися стійкість до аквапланування, сукупна керованість на мокрій дорозі та всі три снігові дисципліни. На 2 mm погіршення було ширшим і загалом виразнішим.
Рядок про керованість на снігу потребує особливої уваги. В англомовному переказі даних ADAC результат на 4 mm був значно гіршим, а на 2 mm — сильно погіршеним. ACL також наводить середні бали 5.38 і 7.17 відповідно. У цій системі нижчий бал означає кращий результат, а шкалу було розширено, щоб зберегти відмінності поза її звичайним діапазоном. Це не відсотки, і їх не слід чисельно порівнювати зі змінами тяги чи гальмування.
Чому запас стійкості до аквапланування може зменшитися раніше, ніж погіршиться гальмування на мокрій дорозі
Характеристики на мокрій дорозі не є однією властивістю. ADAC пояснює, що мілкіші канавки мають менший об’єм для приймання та відведення води. Коли протектор не може відвести воду достатньо швидко, під шиною утворюється водяний клин і втрачається контакт, необхідний для передавання сил на дорогу. Дисципліни з аквапланування безпосередньо випробовують цю здатність відводити воду, зокрема під час повороту шини.
Натомість випробування гальмування на мокрій дорозі вимірює поздовжню зупинку на тестовому покритті, а керованість на мокрій дорозі поєднує гальмування, кермування, прискорення та перехідні режими протягом кола. Тому стабільний середній гальмівний шлях на 4 mm не скасовує результатів щодо аквапланування. На цій глибині дослідження вже зафіксувало слабше відведення води та гіршу сукупну керованість. Зменшення протектора до 2 mm також погіршило результат гальмування.
Ці показники описують контрольовані умови випробування, а не точний поріг для конкретної поїздки. Їхня практична цінність полягає в тому, що вони показують: запас здатності відводити воду може скоротитися ще до того, як водій помітить значну зміну звичайного показника гальмування на мокрій дорозі.
ÖAMTC, один із партнерських клубів, так само тлумачить головне погіршення як проблему мокрої дороги та аквапланування. Це важливо для водіїв, у яких зими часто холодні й вологі, навіть якщо сніг випадає лише зрідка.
Що показують дані про аквапланування для окремих моделей
ACL оприлюднив втрати стійкості до аквапланування в повороті для кожної випробуваної моделі на 4 mm і 2 mm. Кожен відсоток порівнює шину з її власним результатом у новому стані. Ці значення не є абсолютними швидкостями початку аквапланування та не показують, яка модель мала найкращу вихідну позицію.
| Шина | Втрата на 4 mm порівняно з власним результатом у новому стані | Втрата на 2 mm порівняно з власним результатом у новому стані |
|---|---|---|
| Bridgestone Blizzak LM 005 | 22.6% | 38.3% |
| Michelin Alpin 7 | 23.2% | 61.2% |
| Vredestein Wintrac (★67) | 28.9% | 56.2% |
| Kumho WinterCraft WP52+ | 25.2% | 54.0% |
| Linglong Sport Master Winter | 23.8% | 51.5% |
Джерело: результати моделей Automobile Club du Luxembourg. Перевірено 10 вересня 2026 року.
Розкид показує, що зменшення протектора по-різному вплинуло на п’ять конструкцій. Кожен відсоток є зміною відносно власного результату цієї шини в новому стані, тому найменша втрата не свідчить про найкращий абсолютний поріг аквапланування. Джерела також не наводять повної матриці результатів кожної моделі для гальмування, поведінки на снігу та інших дисциплін. Отже, ці дані є порівнянням зношування, а не загальним рейтингом.
Результат Michelin показує, чому її меншу втрату на 4 mm не можна лінійно переносити на 2 mm. Читачі, які розглядають названі продукти, можуть ознайомитися з ширшим масивом даних Tirelab щодо Bridgestone Blizzak LM 005 і Michelin Alpin 7.
Що мають означати 4 mm для планування заміни
У рекомендації, опублікованій 8 вересня 2026 року, ADAC радить із міркувань безпеки замінювати зимові шини на 4 mm. Це поріг для планування, підкріплений зафіксованим погіршенням, а не твердження, що рівно на 4.0 mm шина миттєво переходить із безпечного стану в небезпечний.
Практичний процес ухвалення рішення починається ще до того, як показник сягне рівно 4.0 mm:
- Близько 5 mm: Цю глибину не випробовували, тому не екстраполюйте відсоток зміни характеристик. Виміряйте й запишіть її, оцініть, чи може звичайне сезонне зношування довести протектор до 4 mm, і завчасно організуйте заміну, якщо це ймовірно.
- Близько 4 mm: Вважайте, що за датованою рекомендацією ADAC настав час заміни, особливо якщо регулярні поїздки передбачають стоячу воду або сніг. Не дозволяйте одному загалом стабільному показнику гальмування переважити погіршення в інших дисциплінах.
- Нижче 4 mm: Плануйте заміну, а не використовуйте 2 mm як цільовий рівень повного використання. Контрольоване порівняння показує, що стійкість до аквапланування та керованість погіршилися, хоча середній результат гальмування на мокрій дорозі на 4 mm залишався практично незмінним.
- На 2 mm: Вважайте, що шина вже перевищила цільову межу подальшої зимової експлуатації, і замініть її перед наступною поїздкою в зимових умовах.
Випробування охоплювало п’ять шин одного розміру, протектор яких було механічно зменшено. Контрольована підготовка допомагає порівнювати глибини протектора, але не відтворює всіх особливостей природного дорожнього зношування. Як випливає з такої методики, старіння, теплові цикли, пошкодження та нерівномірне зношування залишаються поза порівнянням, заснованим лише на глибині. Застосовуйте результати як загальну тенденцію в кількох дисциплінах, а не як точний запас для іншої шини чи автомобіля.
Як перевірити глибину протектора за наведеними рекомендаціями
У чинному посібнику ADAC із глибини протектора сказано використовувати положення індикаторів по колу та вимірювати у відповідній головній канавці поруч з індикатором. Michelin окремо радить перевіряти кілька точок як по ширині, так і по колу. Монета може дати приблизну оцінку, але вимірювач глибини протектора забезпечує числовий показник, потрібний перед рішенням про заміну.
- Безпечно припаркуйте автомобіль і забезпечте доступ до протектора.
- Установіть вимірювач глибини протектора у відповідну головну канавку поруч з індикатором зношування, а не поверх нього.
- Повторіть вимірювання по колу та по всій основній зоні протектора кожної шини.
- Для консервативного обліку в цій статті запишіть найнижчий відповідний показник для цієї шини. Якщо вимірювання виявляють явне нерівномірне зношування або здаються ненадійними, попросіть фахівця з шин оглянути шину та характер її зношування.
Запишіть це консервативне контрольне значення для переднього лівого, переднього правого, заднього лівого та заднього правого колеса й додайте дату, щоб наступна перевірка стала практичним датованим записом для кожного положення колеса.